L'histoire du 2/5
Le 2/5 Île-de-France, un escadron de chasse emblématique de l'Armée de l'Air française, a récemment célébré son 80e anniversaire à la base aérienne d'Orange. Cette occasion spéciale a été l'occasion de rendre hommage aux hommes et aux femmes qui ont servi avec dévouement au sein de cet escadron et de se remémorer les moments marquants de son histoire. Dans cet article, nous explorerons l'héritage du 2/5 Île-de-France, son rôle dans la défense nationale et les festivités marquant ses 80 ans.
Par décret du Général de Gaulle le 20 octobre 1941, le Groupe de Chasse n°2 des Forces Aériennes Françaises Libres voit le jour. Désignée Free French Squadron 340 dans la Royal Air Force, l'unité se compose des escadrilles "Paris" et "Versailles".
Le GC2 "Ile de France" vole alors sur Spitfire, et participe à la couverture aérienne du débarquement le 6 juin 1944. Le groupe lle de France effectue 7100 sorties, remporte 75 victoires et perd 38 pilotes pendant la seconde guerre mondiale. Parmi les unités des FAFL, figurent également le Groupe de Chasse n°1 Alsace (341 Squadron RAF), le Groupe de Chasse n°2 Normandie (puis Régiment de chasse Normandie-Niémen) et le Groupe de bombardement Lorraine (342 Squadron RAF. Elle intègre ensuite la 5° escadre de chasse en mai 1946 avec ses Bell P-63 Kingcobra, puis participe brillamment à la guerre d'Indochine de 1949 à 1951.
L'unité sera décorée de la fourragère bleue et rouge avec 3 palmes de bronze faisant suite aux 3 citations à l'ordre de l'armée. C'est en janvier 1951 qu'elle reçoit la désignation d'Escadron de Chasse 2/5 Ile de France. Elle s'installe sur la base aérienne 115 Orange-Caritat qu'elle ne quittera plus et passe sur De Havilland Vampire FB Mk5. Entre 1954 et 1966, le 2/5 vole sur SE 535 Mistral, MD 452 Mystère Il et MD 454 Mystère IVA, puis Super Mystère B2.
Ce fameux erscadron fut créé en octobre par le général de Gaulle en tant que première unité de chasse francaise libre et autonome. C'est également à ce moment que les Forces Aériennes Françaises Libres (FAFL) furent créées. Tout d'abord baptisé Free French Squadron 340 et composé des escadrilles Paris et Versailles ses victoires ne se comptent plus grâce à l'aide du légendaire Spitfire jusqu'à la fin de la seconde guerre mondiale. En 1951, il pris sa dénomination actuelle de l'Escadron de Chasse 2/5 "Île-de-France", en s'installant sur la base aérienne 115 d'Orange. L'escadron volera d'abord sur De Havilland Vampire puis Mistral, Dassault Mystère II puis IV, Super Mystère B2, Mirage III C puis F1 et désormais sur Mirage 2000 C RDI et B.
Le Mirage 2000 RDI depuis 1989: du CAFDA au CFA
C'est tout d'abord la 2° Escadre de Chasse qui réceptionne les premiers Mirage 2000. L'EC 1/2 Cigognes prend en charge ses avions le 2 juillet 1984, puis le 3/2 Alsace en 1985 et enfin le 2/2 Côte d'Or en 1986. Les appareils vont du standard 1 à 3, équipé du RDM (Radar Doppler Multifonctions). L'Escadre effectue essentiellement des missions de défense aérienne, formation au sol et en vol, ainsi que de l'assaut conventionnel. Finalement, c'est au tour de la 5° Escadre de percevoir ses avions. L'EC 1/5 Vendée est le premier à les recevoir, en juillet 1988. A partir de janvier 1989, l'Ile de France réceptionne ses 13 Mirage 2000C et 2 Mirage 2000B. L'EC 3/5 Comtat Venaissin s'équipera en dernier, courant 1990. Les appareils sont alors au standard 54-2, puis S4-2A avec un RDI (Radar Doppler à Impulsions). Suivront enfin les Mirage 2000 de la 12° Escadre à Cambrai. Elle percevra ses avions entre 1991 et 1995 au sein des EC 1/12 Cambrésis et 2/12 Picardie. Au total, la France commanda 124 Mirage 2000C, ainsi que 30 Mirage 2000B.
Du RDM au RDI
Le RDM dispose d'une portée maximale en air-air de 60 NM. Celle-ci se réduit à 20 NM en recherche vers le bas (Look and shoot down). Le radar assure la recherche et la poursuite tous temps, l'acquisition et la poursuite de cibles en PSIC et PSID (Poursuite Sur Information Continue et Discontinue). En mode air-sol, il assure la visualisation, la découpe iso-altitude, l'évitement d'obstacles, le recalage de la navigation, la percée aveugle, la télémétrie air-sol et la poursuite de cibles maritimes. Le RDI bénéficie quant à lui d'une portée de 70 NM avec une capacité Look down / shoot down complète, et permet le tir du missile S530D.
Les missions du 2/5
C'est également à ce moment que les Forces Aériennes Françaises Libres (FAFL) furent créées. Tout d'abord baptisé Free French Squadron 340 et composé des escadrilles Paris et Versailles ses victoires ne se comptent plus grâce à l'aide du légendaire Spitfire jusqu'à la fin de la seconde guerre mondiale. En 1951, il pris sa dénomination actuelle de l'Escadron de Chasse 2/5 "Île-de-France", en s'installant sur la base aérienne 115 d'Orange. L'escadron volera d'abord sur De Havilland Vampire puis Mistral, Dassault Mystère II puis IV, Super Mystère B2, Mirage III C puis F1 et désormais sur Mirage 2000 C RDI et B.
L'escadron a trois missions principales : instruction, police du ciel et opérations extérieures. L'instruction via la formation des futurs pilotes de Mirage 2000 D de Nancy ou des 2000-5 de Luxeuil sur les 2000 B et 2000 C de l'EC 2/5 après leur passage sur simulateurs. La base d'Orange est également équipée d'un plot de Permanence Opérationnelle (PO), ce qui signifie qu'un Mirage 2000 C est prêt à partir 24h/24, 7j/7 et 365 jours par an pour protégé notre ciel français. Les délais de départs avoisinent la dizaine de minutes pour ne pas dire moins, armé de deux missiles Magic II avec guidage infrarouge et de deux canons de 30 minutes. Pour finir, le premier escadron de chasse français libre est également présent dans des opérations extérieures françaises telles que Epervier et Manta au Tchad, Alysse, Tempête du désert et Daguet en Arabie Saoudite, Trident et Crécerelle en Bosnie, ou encore Barkhane plus récemment.
L'escadron a 3 missions principales : instruction, police du ciel et opérations extérieures. L'instruction via a formation des futurs pilotes de Mirage 2000 D de Nancy ou des 2000-5 de Luxeuil sur les 2000 B et 2000 C de l'EC 2/5 après leur passage sur simulateurs. La base d'Orange est également équipée d'un plot de Permanence Opérationnelle (PO), ce qui signifie qu'un Mirage 2000 C est prêt à partir 24h/24, 7j/7 et 365 jours par an pour protégé notre ciel français. Les délais de départs avoisinent la dizaine de minutes pour ne pas dire moins, armé de deux missiles Magic II avec guidage infrarouge et de deux canons de 30 minutes. Pour finir, le premier escadron de chasse français libre est également présent dans des opérations extérieures françaises telles que Epervier et Manta au Tchad, Alysse, Tempête du désert et Daguet en Arabie Saoudite, Trident et Crécerelle en Bosnie, ou encore Barkhane plus récemment.
Depuis 1997, l'escadron est particulièrement tourné vers l'instruction. Il assure la transformation initiale de tous les pilotes de l'Armée de l'Air sur Mirage 2000. C'est dès 1961 que la formation est au cœur de l'activité de la base aérienne d'Orange, avec la création de l'Ecole de Transition Réacteur 40/005 sur CM 170 Fouga Magister (issu du Centre de Transformation sur Avion à Réaction de la base aérienne de Mont de Marsan créé en 1948).
Pour tout aviateur fraîchement breveté pilote de chasse et affecté sur Mirage 2000, le passage par la base aérienne 115 d’Orange est une étape indispensable dans son cursus de formation. Jusque-là, leur expérience du vol militaire se limitait à environ 350h de vol sur avion d'entraînement. Au sein du 2/5, ils vont franchir la dernière étape avant de rejoindre leur escadron opérationnel sur leur base d’affectation. La responsabilité de l’« Île-de-France » est d'assurer la transformation des jeunes pilotes issus de l’École de Transition Opérationnelle (ETO) de Cazaux ou de l’École de l’Aviation de Chasse (EAC) de Cognac sur Mirage 2000. Cet enseignement, appelé instruction en vol initiale, qui est dispensée uniquement par des pilotes instructeurs ayant le statut de chef de patrouille, vise à donner aux stagiaires les connaissances suffisantes sur le Mirage 2000 et à leur inculquer le B-A-BA du pilotage : tour de piste, voltige militaire, vol en formation, vol de nuit, vol sans visibilité et également vol TBA (très basse altitude).
En premier lieu, les jeunes stagiaires vont tout d’abord suivre un apprentissage théorique d’une dizaine de jours au sein de l’ETIS (Escadron Technique d’Instruction Sol) sur la base aérienne de Luxeuil. Durant ce laps de temps, les élèves vont emmagasiner une quantité impressionnante d’informations. Tout y passe, réglementations, communications, procédures, sécurité et bien sûr le Mirage 2000 dans ces moindres détails. En effet, grâce à une cellule de Mirage 2000 décortiquée, appelée « Cristal », et à des bancs dynamiques spécialisés, les circuits électriques et hydrauliques, commandes de vol, systèmes avioniques, électroniques, ergonomie cockpit, siège éjectable et réacteur n’auront plus de secret pour eux.
Ensuite, avant de débuter les vols, les jeunes pilotes vont réaliser plusieurs séances de simulateur sur les deux disponibles à Orange. Ces séances vont les accompagner tout au long de leur cursus, alternant simu’ au sol et missions en vol. Essentiellement centrée sur la maîtrise de la machine (le vecteur), la transformation est quelque peu adaptée en fonction de la future monture des stagiaires. Les futurs « muds » sur 2000D se verront ainsi proposer plus de vols orientés vers la mission Air/Air que les futurs Cigognes sur 2000-5 ; ceci afin de maximiser les expériences.
Peu à peu, les jeunes pilotes acquièrent de nouvelles connaissances, se familiarisent avec leur avion et se perfectionnent. Tout au long de leur cursus de formation, les stagiaires sont évalués et notés à chaque vol. Les résultats sont alors consignés au moyen de couleurs (chacune correspondant à une note) dans un tableau de progression appelé « Picasso ». Au total, une trentaine d'heures de vol, soit environ 25 missions, seront effectuées. Une fois le domaine de vol maîtrisé, au bout d’une dizaine de vols sur 2000B, parfois moins, un jeune pilote peut être lâché sur avion monoplace. Le cap du premier lâché solo sur 2000C reste toujours un temps fort pour les jeunes stagiaires. Cependant, ayant déjà effectué plusieurs lâchés solo depuis le début de leur formation d’aviateur, l’appréhension s’estompe au bénéfice de l’expérience.
Après quatre à six mois d’apprentissage, les stagiaires rejoignent enfin leur base d’affectation, Nancy sur 2000D ou Luxeuil sur 2000-5, afin d’y poursuivre leur formation spécialisée (Air/Sol ou Air/Air) et développer leurs compétences tactiques et techniques sur leurs systèmes d’arme respectifs. Ainsi, chaque année, environ une vingtaine de nouveaux stagiaires, tous français puisque le 2/5 ne forme plus de pilotes étrangers, sont accueillis au sein du 2/5 « Ile-de-France ».Ce départ ne signifie pas pour autant la fin de formation à Orange, car après une période de « mûrissement » en escadron opérationnel, les jeunes pilotes y reviendront afin d’entamer une nouvelle phase de leur formation : le ravitaillement en vol. Cette technique aussi exigeante qu’incontournable est indispensable pour pouvoir participer à des missions complexes sur de longues distances telles que celles réalisées en OPEX.
L'EC 2/5 participe également à la permanence opérationnelle. Les équipages du 2/5 veillent à préserver la souveraineté de l'espace aérien français et sont prêts à intervenir en cas de comportement douteux d'un appareil en vol ou pour porter assistance à un aéronef en détresse 24h/24h, 365 jours par an, l’armée de l’air est mobilisée dans le cadre de la permanente sûreté aérienne, plus généralement connue sous le nom de permanence opérationnelle (PO). Ce dispositif, qui engage plusieurs centaines d’aviateurs, a pour objectif de garantir la protection de l’espace aérien français contre toute menace, mais également de porter assistance aux aéronefs en difficultés. Plusieurs plots de permanence opérationnelle sont ainsi répartis sur tout le territoire national. Sur la base aérienne 115, l’EC 2/5 constitue un maillon essentiel de cette protection en assurant la PO pour toute la partie Sud-est de l’hexagone. Deux Mirage 2000C et leur équipage sont ainsi maintenus en alerte H24 et 7 jours sur 7 depuis les locaux de la PO situés à proximité immédiate du seuil de piste. Pour les besoins de cette mission, les 2000 sont armés chacun de leurs deux canons DEFA de 30mm et de deux missiles Magic 2 à guidage infrarouge. Afin de parer à toute éventualité, pilotes et personnels au sol se tiennent prêts à pouvoir intervenir dans les plus brefs délais. Grâce à une préparation minutieuse, dès que le signal de départ sur alerte retentit (départ « Scramble »), la mise en route, le roulage et le décollage s’effectuent en moins de cinq minutes. Une fois en vol, le pilote est alors guidé par le centre de détection et de contrôle (CDC) de Lyon-Mont Verdun vers la cible à intercepter.
L'escadron dispose de 3 escadrilles (changement de dénomination le 10 avril 2012):
• C46 "Trident" (anciennement "Paris")
• SPA124 "Jeanne d'Arc" (anciennement "Vincennes")
• SPA84 "Tête de renard" (anciennement "Versailles")
Opération Daguet en Irak (1990-1991)
Suite à l'agression irakienne contre le Koweït le 2 août 1990, la 5° Escadre intervient dans le cadre de l'opération Daguet. Le dispositif français s'inscrit dans l'opération alliée Desert Shield (Bouclier du désert). Le 3 octobre 1990, les 4 premiers Mirage 2000 décollent d'Istres, en compagnie de 4 Mirage F1CR. Après 7h30 heures de vol, les appareils se posent à Al Asha en Arabie Saoudite. Au total, 49 avions (dont 14 Mirage 2000, 28 Jaguar et 6 Mirage F1CR) français stationneront sur cette base spécialement aménagée. Le 17 janvier 1991, les alliés déclenchent l'opération tempête du désert (Desert Storm). Jusqu'au 28 février, l'aviation de combat française mène 1387 missions de guerre. Les Mirage 2000 assurent la supériorité aérienne et l'escorte des missions. Ils réalisent 508 missions (1416 heures de vol) CAP (Combat Air Patrol) d'une durée moyenne de 4 heures. Les missions nécessitent 2 à 3 ravitaillements en vol. Remarquable travail des équipes de maintenance, les Mirage 2000 atteignent 98% de disponibilité.
Opération Alysse en Irak (1992)
L'opération Southern Watch (résolution 688 de l'ONU), se donne pour premier objectif d'interdire à l'Irak l'utilisation de ses moyens aériens au sud du 33° parallèle. De plus, en application de la résolution 949, elle a pour second objectif de contrôler l'interdiction de renforcement des forces militaires irakiennes au sud de cette ligne. Cette opération regroupe des moyens aériens américains, britanniques et français sous commandement américain. La France y participe avec le détachement Alysse, au sein duquel les Mirage 2000 RDI assurent des missions de défense aérienne. Les appareils stationnent à Dharan, puis Al Kharj en 1996. Les missions au-dessus de l'Irak, respectent strictement le sud du 32° parallèle. Les appareils français participant forment le détachement Alysse. L'opération prend fin le 28 avril 2003.
Opérations Crecerelle en Bosnie (1993)
En plus de ses missions d'interdiction aérienne, l'escadron mène des actions avec des Mirage 2000N, 2000D ou des Mirage F1. Il fournit un appui aérien rapproché à la force de protection des Nations unies (résolution 816 de l'ONU). L'opération Deny Flight consiste à maintenir une zone d'exclusion aérienne au dessus de la Bosnie Herzégovine. Les Mirage 2000C participent à des frappes au sol dès 1994 avec des bombes SAMP de 250 kg et Mk-82 et stationnent sur la base de Cervia. L'opération Deny Flight s'achève en 1995.
Garuda, Bubo et Baltic Air Policing
En juin 2005, les appareils de l'Ile de France donnent la réplique aux Su-30 indiens à l'occasion de l'exercice Garuda II. 6 Sukhoï-30 Flanker et 2 II-76 participent à la manœuvre. Le saviez-vous ? En 2004 T'EC 2/5 participe au tournage des "Chevaliers du ciel" de Gérard Pirès par la fourniture de Mirage 2000B pour quelques scènes. Le 1er décembre 2009, les Mirage 2000 du 2/5 prennent la direction de Dakar. Cette étape les conduira d'Istres en Guyane où ils assureront la protection du site de Kourou (Opération Bubo). Juin 2010 marque le retour de l'exercice Garuda et sa 4° édition. L'Inde déploie à cette occasion des Sukhoï-30MKI et Singapour des F-16D Block 52+. Le 11 juin 2010, l'EC 2/5 arrive aux Tchad pour remplacer les derniers Mirage F1 restants sur le continent africain. L'escadron participe également à Baltic Air Policing en 2011 à Siauliai et à Malbork en 2014.
Opération Barkhane au Mali (2015-2022)
De 2010 à 2012, les appareils de l'le de France interviennent au Tchad dans le cadre de l'opération Epervier. Conduite par les armées françaises, en partenariat avec les pays du G5 Sahel, l'opération Barkhane a été lancée le 1er août 2014. Elle repose sur une logique de partenariat avec les principaux pays de la bande sahélo-saharienne (BSS) : Burkina-Faso, Mali, Mauritanie, Niger, et Tchad. Elle regroupe environ 4 500 militaires dont la mission consiste à lutter contre les groupes armes terroristes et à soutenir les forces armées des pays partenaires afin qu'elles puissent prendre en compte cette menace. Déployés sur Barkhane depuis 2015, les équipages des Mirage 2000C avaient pour mission d'appuyer les forces françaises déployées au sol. En dehors de l'appui aérien au sol, les pilotes des Mirage 2000C ont également des missions de renseignement. Ils effectuent ainsi des vols au cours desquels ils peuvent voir si des camps ont évolué ou recueillir des informations sur des points sensibles. Au Niger, les Mirage 2000C s'équipent de bombes à guidage laser GBU-12 ou de Mk-82 non guidées. Ils apportent également une capacité canon absente des Mirage 2000D. Afin de compléter les équipements, les pilotes disposent également de Jumelles de Vision Nocturne (JVN).
Célébrations des 80 ans
Pour célébrer les 80 ans de l'Escadron de Chasse 2/5 "Île-de-France" un large plateau d'exposition statique était constitué et un programme de démonstrations en vol avait également été arrangé. Dès le matin, nous avons eu l'opportunité de découvrir l'exposition statique et d'assister à l'arrivée des derniers avions. Parmi les participants issus de l'Armée de l'Air, deux Rafale de l'escadron du 3/30 Lorraine étaient présent, deux autres Rafale venus de la base aérienne 113 de Saint-Dizier ont également été envoyés pour assurer la représentation du Rafale Solo Display. La base de Nancy a contribué avec un Mirage 2000 D, tandis que deux PC-21 venus de Cognac se sont joints à la célébration aux côtés d'Alphajet. Une des surprises de la journée aura été la présence d'un Mirage 2000 N de la DGA.
Pour célébrer les 80 ans de l'Escadron de Chasse 2/5 "Île-de-France" un large plateau d'exposition statique était constitué et un programme de démonstrations en vol avait également été arrangé. Dès le matin, nous avons eu l'opportunité de découvrir l'exposition statique et d'assister à l'arrivée des derniers avions. Parmi les participants issus de l'Armée de l'Air, deux Rafale de l'escadron du 3/30 Lorraine étaient présent, deux autres Rafale venus de la base aérienne 113 de Saint-Dizier ont également été envoyés pour assurer la représentation du Rafale Solo Display. La base de Nancy a contribué avec un Mirage 2000 D, tandis que deux PC-21 venus de Cognac se sont joints à la célébration aux côtés d'Alphajet. Une des surprises de la journée aura été la présence d'un Mirage 2000 N de la DGA.
Pour l'occasion, un des Mirage 2000C reçoit une décoration spéciale. Le design a été pensé en collaboration avec Régis "Rage" Rocca, à l'origine également de nombreuses décorations appliquées sur Rafale. Sa mise en peinture a été orchestrée par HB Radical Design, avec l'aide des "choumacs" (experts carrossiers) du 2/5.
Ce fut une journée organisée d'une main de maitre avec pour star incontestée, un mirage 2000 C peint spécialement pour l'occasion et surnommé "Gusto 80". Une livrée hors normes qui aura rencontré un franc succès, tous les yeux étant rivés sur lui. Pour clôturer un après-midi rythmé par de nombreuses démonstrations aériennes, il aura rayonné dans le ciel d'Orange pour notre plus grand plaisir lors d'une démonstration tactique en vol, le "Gusto Tactical Display", au côté d'un autre Mirage 2000C.
Ce légendaire maillon de l'armée française floqué de sa croix de lorraine fêtait donc ses 80 ans le 14 octobre dernier et ses 70 ans sur la BA 115, avec au programme le rassemblement de tous les anciens de cette prestigieuse unité ainsi que la plupart des autres escadrons français. Une cinquantaine d'aéronefs furent présents, de toutes les époques et de tous les corps de l'armée françaises, d'un Mirage 2000 N de la direction générale de l'armement à un Skyraider désormais privé, en passant par un Canadair de la Sécurité Civile. Quelques étrangers furent aussi conviés avec notamment de la présence du F-16 Solo Display de la Belgian Air Force et le F-16 Solo Display Danois, des F-16 Néérlandais ainsi que du EF-2000 Eurofighter Anglais.
Cette année, et à l’instar des Requin Mike de Mont de Marsan, des Maraud Fox de Luxeuil, des Couteau Delta de Nancy, des Vautour Bravo de Saint-Dizier ou des Mustang X Ray de Cognac, le 2/5 a lui aussi le privilège de disposer de sa propre démonstration tactique à deux appareils. Ces équipes temporaires ont été créées afin de montrer au public les missions et capacités des unités et personnels de l’armée de l’air. Côté 2/5, cette patrouille baptisée Gusto Tactical Display présente deux Mirage 2000 en configuration Fox (un unique bidon ventral) lors d’une démonstration dynamique de 12 minutes. Après Salon-de-Provence en juillet, Melun en septembre et Gap en octobre, les Gusto seront encore visibles, cette année, lors du 80ème anniversaire de l’« Île-de-France » qui aura lieu le 14 octobre prochain sur la BA115.
DU MIRAGE 2000 AU RAFALE
L'escadron de chasse 2/5 ile de France sera mis en sommeil en juin 2022. A compter de cette date, les équipages de l'escadron seront transformés sur Rafale pour former un escadron sur la BA 115 à partir de juillet 2024. Les Mirage 2000C français seront retirés du service à l'été 2022. Les 7 derniers Mirage 2000B utilisés uniquement pour la formation sur Mirage 2000, seront relocalisés à l'été 2022 d'Orange vers Nancy où ils assureront cette même mission. Le retrait du service des Mirage 2000B débutera à l'horizon 2029, en parallèle de la baisse du nombre de pilotes affectés au sein d'escadrons de Mirage 2000. Le dernier appareil devrait être retiré du service en 2032..
L'histoire de ses aviateurs n'est pas encore finie mais l'escadron sera mis en sommeil en juin 2022 au moment où les équipages seront transférés sur Rafale pour former à l'horizon 2024 un escadron avec ce type d'avion sur la BA 115. De gros travaux sont d'ailleurs programmés afin d'accueillir les Rafale à Orange. A cette échéance les 13 derniers Mirage 2000 C seront mis en retraite, retrait progressif probable avant la date butoir, alors que les 7 exemplaires de Mirage 2000 B déménageront sur la base aérienne 133 de Nancy-Ochey pour intégrer l'EC 2/3 « Champagne » pour poursuivre l'instruction des pilotes de l'Armée de l'Air et de l'Espace.
Après presque quarante années au service de la France, les jours des Mirage 2000C de l’armée de l’air et de l’espace sont aujourd’hui plus que jamais comptés. En juin 2022, l’ « Île-de-France » sera mis en sommeil en attendant sa possible réactivation sur Rafale, laquelle ne devant pas intervenir avant 2023/2024. Les treize derniers monoplaces seront alors retirés du service, tandis que les sept biplaces encore en ligne seront transférés vers l’EC 2/3 « Champagne » qui a repris à son compte la formation des équipages 2000D après la dissolution de l’EC 4/3 « Argonne » en mai dernier. À la mi-2022, les « Muds » du 2/3 reprendront donc à leur compte la formation de l’ensemble des équipages Mirage 2000, incluant également la formation des futurs «chasseurs aux yeux bleus» des Cigognes sur 2000-5
Au 31/12/2021, l'inventaire des Mirage 2000 en France est le suivant: 67 Mirage 2000D, 28 Mirage 2000-5F, 12 Mirage 2000C et 7 Mirage 2000B. Un total de 114 appareils. Le retrait définitif des Mirage 2000 est envisagé vers 2036. Mirage 2000B de l'Escadron de Chasse 2/5 Ile de France. La version biplace emporte 110 litres de carburant de moins que la version monoplace. Par ailleurs, elle ne dispose pas de canons internes;
Un grand merci à l'Escadron de Chasse 2/5 "Île-de-France" pour l'invitation à cette prestigieuse journée.
